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Lab测试:买不起奔驰A45 AMG的钢炮迷可以瞅瞅两厢版领克02

发布日期:2021-06-27 21:34   来源:未知   阅读:

  自2018年6月28日上市以来,领克02的销量一直不太理想。领克试图将02打造成马自达CX4那样的跨界版SUV,无奈这个市场容量太小,以至于领克02成了领克家族中最小众的车型。如今,领克在02的底盘上推出了真正的两厢性能家轿即领克02 Hatchback。我认为这才是领克02的应该有的“意识形态正确”——既然已经小众了,不如把小众做得更彻底一些。

  当年领克03推出“03+”性能版的时候,就有人说这是高尔夫GTI的竞争对手,不过细品的线+是三厢的,而高尔夫GTI是两厢的。如今在福克斯ST、大众高尔夫日产骐达GTS在华停售之后,国内钢炮界只剩下高高在上的梅赛德斯-AMG A35/A45,领克02 Hatchback存在的意义就是扮演老百姓买得起的钢炮。

  本次我们试驾的是领克02 Hatchback 2021款2.0TD Halo驾控套件版,18.18万元的官方指导价很有中国风格的口彩——要发要发。为了叙述方便,以下将这款车简称为“两厢版领克02”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

  我们在两厢版领克02上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

  其实两厢版领克02引擎盖冲压形面不算复杂,所以引擎盖的钣金工艺挑不出骨头。而尾门上端左右有1mm误差,所以扣掉10分。整体上看,90分的钣金工艺也算不错了。

  由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映两厢版领克02的车漆整体工艺水准。

  依照惯例,喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”,≤200%则可以算优秀。两厢版领克02测器喷涂精度平方差达到了354.34%——在“Lab测试”的历史上,这样的车漆工艺排倒数第四,副班长依旧是特斯拉Model Y。之所以两厢版领克02表现不好,主要是第2测量点车漆太厚,扯了后腿。

  这款两厢版领克02的整备质量达到了1590kg,这个体重对于一款紧凑两厢轿车来说算是比较大的。其动力总成是187kW/350Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎以及8速自动变速箱。测试当天气温是25℃。

  在5次0-100km/h加速测试中,两厢版领克02跑出了7.00秒的最快成绩,这个成绩和官方宣布的6.2秒差距较大——差距在0.3秒以内,我脆弱的内心是可以接受的,但差距超过0.5秒的时候,我会认为这款车动力虚标,因为我不认为官方的测试员能有本事把我甩这么多。此外就蓝色加速力输出曲线AT变速箱调得还算不错,初段线性感很接近电动车。

  由于测试场地条件允许,我们还测试了两厢版领克02的四分之英里——也就是400米加速成绩,15.19秒,尾速达到149.39km/h。由于缺少对照,所以我们也不清楚这个数据是个什么样的水平,给大家看个新鲜罢了。

  至于刹车,两厢版领克02表现得相当不错——5次100-0km/h刹车平均成绩为37.25米,最好成绩36.73米,刹车热衰减平方差低至17.52%——按照我们的分级,刹车热衰减平方差≤25%算完美,≤50%算优秀。

  我们针对2020年测试过的所有车型,2020番港历史开奖记录统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,两厢版领克02的表现大大领先于所在的细分市场。

  很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,高手冈现场报码。作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

  其实决定一款车操控性的因素有很多,例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等,横向 G值仅仅是其中之一,但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关,且受驾驶者素质影响最小的客观数据。所以说,键盘侠们不要不服,“Lab测试”的宗旨,就是尽量摒除人为主观因素,用客观数据说话。

  在这项测试中,两厢版领克02跑出了1.219G的过弯操控极限——毫不客气地说,这是目前本土品牌中最高的操控极限,毕竟去年的操控王也就1.200G。从这一点来看,两厢版领克02算是物有所值的!

  这辆试驾车配备了245/40ZR19 98Y的米其林PS4轮胎,这是一款操控性超强的轮胎,每条胎的电商参考价高达1379元左右。由此见得,两厢版领克02能跑出这样的操控极限,轮胎算是大功臣!

  关闭车上所有能关闭的电气系统,两厢版领克02热车怠速下的引擎最大振幅低至0.021mm——对于四缸机来说,这是一个相当优秀的成绩!在我们的测试历史上,该数据低于0.030mm的车型屈指可数。

  而方向盘热车怠速下的最大振幅,则是达到了0.009mm。按照我们的标准,这个数据≤0.005mm属于完美,≤0.010mm则是优秀。

  在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了两厢版领克02热车怠速状态的车内静音;然后我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了两厢版领克02在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

  就怠速下的车内最低噪音而言,≤40dBA叫优秀,≤38dBA可称为完美。热车怠速状态下,两厢版领克02车内最低噪音为40.5dBA,这和沃尔沃简直就是一个尿性。

  在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,两厢版领克02车内最低噪音分别为44.2dBA、48.1dBA以及53.6dBA,三个速段的最低行驶噪音均值达到了48.63dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现,两厢版领克02的整体静音表现还不错,甚至是有些出乎意料了——毕竟这是4条大嗓门的米其林PS4运动胎跑出来的成绩。